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新西蘭分成南北兩島，中間有庫克海峽相隔，再加上新西蘭四面環(huán)海的島國特征，以及多個(gè)新西蘭的中大型城市“靠海港”而發(fā)展，讓不少朋友以為新西蘭境內(nèi)物流主要依靠航空和船運(yùn)。另外，無論是南島還是北島，都有縱橫的鐵軌鋪織出交錯(cuò)的鐵道網(wǎng)，也讓人覺得可能“島內(nèi)”的貨物物流仰仗于鐵路。
實(shí)際上，根據(jù)新西蘭的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，按照貨物的總重量來計(jì)算，新西蘭91%的物流都是依靠卡車完成的，剩下的9%中，7%依靠火車，2%依靠船運(yùn)。
新西蘭目前的每年境內(nèi)物流貨物的總重量是多少呢？大約有2.5億噸/每年；并且預(yù)計(jì)到2040年左右，將會(huì)增長到3.8億噸/每年；別看預(yù)測中的數(shù)據(jù)增加了55%左右的貨運(yùn)量，這些增量依然主要由卡車來完成，也就是到了2040年新西蘭的貨物按照重量計(jì)算的話，還是有超過90%靠卡車司機(jī)們一腳油門、一腳剎車、一把方向盤的運(yùn)過來、運(yùn)過去。
新西蘭境內(nèi)物流最集中的地區(qū)是新西蘭北島的奧克蘭-懷卡托-豐盛灣區(qū)域，南島自然是坎特伯雷地區(qū)了。有個(gè)有趣的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，新西蘭境內(nèi)貨物物流、通過卡車進(jìn)行的大部分運(yùn)送距離都小于100公里，只有超過300公里的單次運(yùn)送距離使用火車才能夠做到更高效和節(jié)省資金，這與中國大陸強(qiáng)大的火車運(yùn)輸能力完全不能相比。所以說，新西蘭畢竟還是一個(gè)“車輪上的國家”，如果按照人均貨物運(yùn)輸消耗的能源來看，新西蘭可不是一個(gè)“很環(huán)保”的國家哦~
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